在慕尼黑车展前夕，宝马新世代电动车型iX3在慕尼黑迎来全球首发，并将在2026年于中国市场推出长轴距版。按照中国的续航测试标准，新车续航里程超过900公里，支持10分钟补能超过400公里的超快充能力。齐普策称，这款车是迄今为止“中国化”程度最深的宝马，“它不仅回应了中国消费者的需求，也释放出宝马长期深耕中国市场的坚定信号。”

本届车展上，宝马展示的“新世代”车型不仅代表其向新能源转型的最新成果，也体现出中德产业深度合作的结晶。齐普策说：“这款新世代车型，如果没有中国供应商的通力支持，是无法完成的。”

宝马与中国供应商的合作不仅局限于国内市场，更覆盖全球范围。齐普策表示：“我们与宁德时代、亿纬锂能的合作高度专业化、高效务实且以增长为导向，是宝马电动化转型的重要支撑。”

9月5日，在德国慕尼黑，宝马集团董事长齐普策与新世代BMW iX3合影。 新华社发（宝马集团供图）

在智能化方面，宝马还与阿里巴巴、华为、DeepeSeek、Momenta等中国科技企业携手推进座舱数字交互和城区领航辅助驾驶功能的研发。他说：“中国在很多方面已经成为创新之源。如果把德国工程能力与中国零部件供应和创新实力相结合，将形成一个全新的产业组合。”

作为全球性企业，宝马在欧洲、中国及其他地区保持均衡布局。但在齐普策看来，中国的战略地位尤为关键。他透露说，今年已三次访华，参加中国发展高层论坛、上海国际车展，并在北京与国家领导人会面，同时他透露将于下个月第四次来华。“中国是我今年访问次数最多的国家，这足以说明它在宝马全球战略中的重要地位。”

齐普策表示，中国拥有14亿人口，是全球最大的单一市场，竞争之激烈可想而知。但在他看来，这反而将进一步增强双方的合作动力。“只有通过合作，才能在气候变化应对、产业发展等方面取得更大成就。中国汽车产业的成长为中德携手提供了更多机遇。无论是动力电池、智能座舱，还是自动驾驶系统，德国与中国企业在产业链上高度互补，合作潜力巨大。”

宝马在中国的发展正是这种合作的缩影。齐普策表示：“我们在中国拥有德国以外最大的产业布局。自2010年以来，宝马在沈阳生产基地已累计投入约1160亿元人民币，这也是宝马在德国之外规模最大的投资。”

随着投资不断加码，中国已成为宝马在全球最重要的生产与研发高地。宝马集团在华建立了四大研发创新基地和三家软件公司，研发人员超过3000人，形成德国以外最庞大的研发团队。齐普策强调，这不仅是规模扩张，更是宝马践行“家在中国”承诺的具体体现。

数据显示，宝马今年上半年全球电动车交付量达31.89万辆，同比增长18.5%。在齐普策看来，这一成绩证明宝马在电动化转型道路上走在前列，而中国市场在其中扮演了关键角色。

谈及宝马全球布局，齐普策强调，宝马始终坚持以全球化经营推进发展，其中自然包括中国这样一个庞大的市场。他说，“合作意味着在竞争中形成合力，融合来自世界各地最优秀的技术，从而实现真正的全球产品。”

9月11日，在德国慕尼黑，人们在慕尼黑国际车展户外展区宝马展区参观。新华社记者 张帆 摄

齐普策指出，中德合作不仅是企业层面的需要，更应成为双边关系的重要支柱。中国的供应链体系、工程能力和数字化进程，为宝马全球研发和制造注入了活力。在宝马的全球战略中，中国的地位已从单纯的“销售市场”，转变为“研发与创新的重要支点”。

面对欧洲出现的部分“与中国脱钩”声音，齐普策明确表示，真正符合企业与社会长远利益的选择，是以市场需求为导向，通过合作实现共赢，而不是人为制造壁垒。“我们希望融合全球最优秀的技术，而不是彼此隔绝。”

对于中欧贸易摩擦问题，他表示，宝马始终主张自由贸易与公平合作，反对欧盟对从中国出口至欧洲的电动车征收过高关税。“全球合作对未来至关重要。关税问题或许难以完全避免，但应尽可能降低。”

展望未来，齐普策表示，宝马将继续深耕中国市场，携手本地伙伴推动技术创新与绿色转型，推出符合本地需求的创新产品。他说：“未来汽车产业的成功，只有在合作中才能实现，而中国正是这一进程中不可或缺的力量。宝马将继续在中国、为中国进行研发，这不仅提升了自身能力，也将带动全球汽车产业的创新与发展。”

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