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“只有同行才是赤裸裸的仇恨”。
郭德纲经常在相声中说的这句话，用到车企身上似乎偏激了些。但车企之间的竞争，也很激烈。
最近，多位车企大佬相继发言，有的内涵友商，有的看不起友商，火药味愈发浓烈。
李想：友商销量“仨瓜俩枣”，曾被问界M7打残
理想汽车CEO李想最近是相当活跃。
6月13日，理想汽车宣布，2023年第24周的周销量再创新高，达到了0.84万辆。截至6月11日，理想汽车本月销量已达1.19万辆。
随后，有博主预测，“理想的6月销量应该会冲到3.5万以上”。
有网友评论道：“理想天天想着的是怎么干国内的友商，阴阳怪气还不让让人对号入座”。
对此，理想汽车CEO李想发文回怼该网友称，“很多友商那仨瓜俩枣的销量，有啥可干的？被迫害妄想症呀？我们核心关注的一直都是BBA的盘子。”
李想此言确实略显“狂妄”，估计得罪的友商不少。
从6月第2周的新能源车企销量来看，超过理想汽车的，毕竟只有比亚迪(行情002594,诊股)、特斯拉和广汽埃安三家。
不过，李想也有谦虚的一面。
当晚，李想又发长文回顾理想发展历程。其中提到，理想汽车曾全面学习华为，管理层购买超10本华为书籍，问界M7曾把理想ONE打残，很长一段时间毫无还手之力。
但紧接着，李想又来了一波“内涵”。
6月14日，李想在微博晒舆情系统，并配文：“其实同行在干什么，我们的天眼系统都能监测到”。
李想表示，面对这些信息理想汽车内部普遍是乐观的，认为这样有利于扩大知名度。而且，这些信息对理想汽车而言，99%什么影响都没有。
从李想发布“舆情日报”截图和提到的“同行”字眼来看，大概是暗指某些友商“搞小动作”。
李斌：蔚来是行业标杆，友商不要“带节奏”
日前，蔚来汽车宣布调整车主权益并全系降价3万元。
蔚来CEO李斌在当天的车主沟通会上表示，权益调整不可能绝对公平，但仍是行业标杆。
李斌还表示，希望友商不要“带节奏”，“我们友商带节奏，今天还有个发给我，我说老带这种节奏干嘛。”
李斌的这番言论，“带节奏”的友商是谁，不好说。
特斯拉：电动车核心技术不是冰箱、彩电、大沙发
6月14日，特斯拉发布了一则视频，名为《特斯拉电机的秘密》。
视频的开头部分显示，特斯拉抛出问题“电动车最核心的技术是什么”，随后给出回答“冰箱？彩电？大躺椅？统统不是”，进而引出最终答案：三电系统（电机、电池、电控），之后对特斯拉电机进行科普。
这段视频，被指疑似暗讽造车新势力。
因为冰箱、彩电、大沙发一直以来被大家称为国内造车新势力的“三大件”。
张兴海：恶性竞争将毁掉企业和行业
6月14日，在2023中国汽车重庆论坛上，赛力斯(行情601127,诊股)集团董事长、创始人张兴海发表了自己的看法。
张兴海表示，“今天的成就真的来之不易，要取得整个产业的发展，我们各自需要看好和守住自家的家门，讲诚信、讲底线、讲规则，敬畏质量、敬畏生命、敬畏用户、敬畏资本、敬畏投资，恶性竞争将毁掉企业、将毁掉这个行业。”
对于中国汽车产业，整车企业强了起来，希望产业链也要强起来，供应链需要更强才可以支持整车企业强，进一步发挥产业开放合作。
张兴海的这番言论算是比较正能量了，呼吁诚信竞争。
贾跃亭：FF品牌独一无二
6月15日，在第十五届中国汽车蓝皮书论坛上，贾跃亭发表了视频演讲。
贾跃亭称，FF品牌有独一无二的竞争优势，包括顶尖科技、奢华产品和品牌定位，以及共创共享的经营模式，这些优势让FF依然处于蓝海市场，并可以只需要相对较少的资金投入，就能实现正向现金流，快速走向成功。
贾老板并未提及友商，他的眼中只有FF。毕竟FF 91的售价，都差不多220万人民币了，贾老板还称之为“硅基新物种”、“科技顶奢”......
国内这些造车新势力，贾老板未必看得上。
何小鹏：不服输，五年后见分晓
6月15日，在2023年第十五届中国汽车蓝皮书论坛上，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏就论坛主题“不负”发表了自己的看法。
何小鹏表示，“在不负这个领域里面，自己给自己定的第一个点，我觉得叫做不服输，永远不要去相信会失败，任何情况你都会走出来。”
关于目前的行业竞争格局，何小鹏认为，如果是硬件占主要，汽车的格局不会变，燃油车跟混动车，或者电动车的格局还是一样的。但在软件占比越来越重的科技浪潮里，格局将会发生改变。软件如果占据百分之几十，甚至占据更大比例的时候，不是前三，甚至不是前二都可能会输。
何小鹏认为，在这一场汽车行业的大变革之中，未来5年才是最核心的。在这个为期五年的淘汰赛中，小鹏还有机会。从今年三季度开始，小鹏会走入微弱的正循环，但从今年三季度开始的一整年，小鹏的正循环速度会加速。
何小鹏表示，“今天有谁已经在牌桌上？起码我认为没有一家车企，已经确定在下一次的牌桌上，今天没有人拿到这个船票。”
小鹏加油。
张勇：说自己好还踩别人一脚，没品味
近日，在中国汽车蓝皮书论坛上，哪吒汽车CEO张勇提到，有些车企像“西方列强”一样的口吻说话，他觉得特别不好。
张勇表示，统计2022年全球前15的车企，能看到中国汽车有长足的进步，但前10名一家都没有，国内新势力竞争就像“幼儿园小朋友”在这儿死掐，“大人”都在旁边看着。
汽车行业是长周期行业，都要修炼内功，不要自满也不要气馁，也不能欺负人，你说自己好可以，但你不能说你好的时候把别人踩一脚，太没品味了。
张勇此番言论，说竞争像小孩掐架可能涵盖了不少车企，但“踩别人”、“没品味”是在内涵谁呢？
陈玉东：汽车厂商做手机是吃饱了没事干
在第十五届中国汽车蓝皮书论坛上，博世中国总裁陈玉东提到了很多车企跨界造手机，以及手机厂商跨甲造车的现象。
陈玉东直言：“汽车厂商做手机是吃饱了没事干，汽车企业千万别做手机，把汽车企业做好就很好了。”
陈玉东认为，汽车企业应该专注于汽车产业，深入挖掘潜力，打造更好的汽车产品。如果一个汽车厂商倒闭了会引发非常严重的后果，所以应该坚定地维护这个产业的稳定性。
另一方面，手机厂商则有可能涉足汽车行业。但是，若一个商业模式不能带来盈利，那就失去了其商业价值，即使只是1%，也会被视为耍流氓行为。
曾表示或传过要造手机的车企，有蔚来、吉利、特斯拉。此外，比亚迪曾为多个手机品牌做过代工。
不知上述几家车企看了陈玉东的这番言论，会怎么想呢？
余承东：除了华为和比亚迪，一般公司能不能活下来都是问题
6月16日，在深圳举办的未来汽车先行者大会上，华为智能汽车解决方案BU CEO余承东做出预测：除了华为和比亚迪这样的巨头，一般公司能不能活下来都是问题。
余承东认为，在汽车智能化时代，车厂的投资规模非常大，如果投资不够的话，无法支撑竞争。中小的玩家可能跟不上，无法成为巨头，因为需要重资产投入来支撑未来的持续发展。
比亚迪会成为未来少数能够活下来的巨头之一。但其他现在成功活下来的公司，无论今年成绩如何，不代表未来能活下来。
余承东还表示，长远的看，他相信和华为紧密合作的厂家能够活下来，能够成为这一代少数的幸存者。
余承东因为经常“口出狂言”，人送外号“余大嘴”。
这次“大嘴”的言论，几乎把国内的造车新势力给“团灭”了，恐怕又要得罪不少人。
这些车企大佬们，各有各的看法。至于谁对谁错，谁又会是最后的赢家，就让时间来证明吧。
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